MESSE BREMEN (Fi ndorffstraße 101, 28215 Bremen)
Jubiläum: Die Messe feiert ihr 25-jähriges Bestehen als traditioneller Saisonauftakt der deutsc hen Oldtimer-Szene.
Sonderschau Autos: Europäische S upersportwagen mit US-V8-Motoren aus den 1950er-Jahren („Europas V8-Superca rs mit US-Herz“).
Sonderschau Motorräder: „Von FN bi
s MV Agusta: Die fantastischen Vierzylinder“.
Datum: &n bsp; Freitag bis Sonntag, 5. bis 7. Februar 202 7
&nbs p; 9 bis 18 Uhr
Ort: MESSE BREMEN
Preise: & nbsp; Tagesticket im VVK online 20 Euro, ermäßigt 18 Euro
&n bsp; Tagesticket vor Ort 22 Euro, ermäßigt 20 Euro
; Zwei -Tages-Karte VVK online 30 Euro
&n bsp; Zwei-Tages-Karte vor Ort 32 E uro
Vorverkauf online startet v oraussichtlich Anfang Oktober
Mehr Infos: www.classicmotorshow.de
Ferrari, Lamborghini, Maserati der ´60er- und ´70er-Jahre: Traumautos , leider kaum erschwinglich – für Sportwagen-Fans, aber auch für die Herste ller selbst. Denn diese Kleinserienmarken fertigten stets ihre eigenen Trie bwerke: komplexe Leichtmetall-Acht- und Zwölfzylinder, gekrönt von vier Noc kenwellen und imposanten Vergaserbatterien. Technische Feinstkost, die ihre Erbauer ähnlich arg plünderte wie die Fahrer, wenn mal wieder eine Wartung oder Reparatur anstand.
„Doch in den ´50er-Jahren keimte eine Altern ative, mit der mutige Unternehmer zu Luxusautofabrikanten aufstiegen“ erzäh lt Frank Ruge, Projektleiter der Bremen Classic Motorshow. „Großvolumige V- Achtzylinder amerikanischer Massenproduktion, die für kleines Geld viel Lei stung aus noch mehr Hubraum schöpften und den etablierten Vollblütern tücht ig einheizten.“ Auf der großen Klassiker-Messe an der Weser, die vom 5. bis 7. Februar 2027 zum nunmehr 25. Mal die Oldtimer-Saison startet, wird dies er besonderen Fahrzeugklasse der rote Teppich ausgerollt: mit der großen So nderausstellung „Europas V8-Supercars mit US-Herz“.
Autoquart
ett-Supertrümpfe erstmals live
Nie zuvor ereignete sich auf d
eutschem Boden ein derartiges Stelldichein einstiger Autoquartett-Helden, d
ie selbst verwöhnte Enthusiasten bislang nur in Papierform kannten, betont
Frank Ruge – „kein Wunder angesichts der damaligen Supertrümpfe, die in min
imalen Stückzahlen gebaut wurden. Wie der 68-mal gefertigte Iso Grifo 7 Lit
ri oder der Monteverdi Hai, von dem nur vier Exemplare entstanden.“ Dass di
ese historischen Superautos die Jubiläumsausgabe der Bremen Classic Motorsh
ow zieren, ist für die Klassikerszene ein echtes Highlight.
Zumal sic h auch weitere europäische Traumwagen mit mächtigen V8-Maschinen „Made in U SA“ angekündigt haben. Bizzarrini GT Strada 5300, Facel-Vega Facel II oder DeTomaso Pantera sind ebenfalls mit dabei. Aber auch bürgerlichere Typen, d ie dank Detroits Gusseisenherzen zu raren Hochleistungsexoten avancierten. Etwa der Ford Capri Perana, der in Südafrika einen 5,0-Liter-V8 erhielt. Od er der Kapitän V8, Opels Oberklasse in Buchhalter-Ausstattung, aber mit Cor vette-Achtender als General Motors’ Konzernmitgift.
Mit dabei
: der Urvater der Spezies
Die Saat für diese Spezies brachten
Oldsmobile und Cadillac Ende 1948 aus, als sie die ersten V8-Zylinder mit
hängenden Ventilen in Großserie lancierten. Chryslers Hemi-V8 mit hemisphär
ischen Brennräumen folgte 1951. Im selben Jahr orderte Briggs Cunningham, R
ennstallbesitzer aus Florida, seinen Jensen Interceptor mit diesem Hochleis
tungsmotor. Nach den Allard-Rennwagen ab 1950 war das die erste zivile Verw
endung eines modernen amerikanischen V8 in einem Luxusauto aus der Alten We
lt. Ehrensache, dass dieses legendäre Einzelstück die Sonderausstellung an
der Weser bereichert.
Zenit der Granturismo-Kultur
1954 debütierte der französische Facel-Vega FV als erster Serientyp Eur
opas mit US-Achtender, Bristol folgte 1961, Iso Rivolta 1963. Kein Wunder,
denn zu dieser Zeit explodierte der Markt für schnelle Luxus-Reisewagen. Vo
r allem in Italien: 1964, auf dem Höhepunkt des Wirtschaftswunders „Miracol
o Economico“ wurde die „Autostrada del Sole“ (Mailand–Rom–Neapel) eröffnet.
Und als Ford bei den 24 Stunden von Le Mans 1966 einen historischen Dreifa
chsieg der schlichten US-Antriebstechnik über die unschlagbaren Ferrari fei
erte, spöttelte niemand mehr über die „automobilen Spaghetti-Western“.
Als Honda 1968 die CB 750 Four präsentierte, begann eine neue Ära des Motorradbaus. Das erste ja panische Vierzylindermotorrad eroberte in kürzester Zeit den boomenden US-M arkt sowie die Schaufenster westeuropäischer Händler und erhielt erstmals d as Prädikat „Superbike“. Doch die Geschichte des Vierzylinders reicht weite r zurück. Zum 25. Jubiläum der Classic Bremen Motorshow zeigen 24 Vierzylin dermaschinen von 1913 bis 2001 die historische Entwicklung und bezeugen, wi e rasant, souverän und auch unterschiedlich Motorräder mit vier Zylindern s ein können. Exotische Marken wie FN, Nimbus, MBS oder Windhoff stehen im Ko ntrast zu populären Anbietern wie Honda, Kawasaki, MV Agusta oder auch Zünd app. Die Messe ist Freitag bis Sonntag, 5. bis 7. Februar 2027, für Enthusi asten geöffnet.
Die Anfänge
Der Vierzylinder ga
lt lange als technischer Exot, dabei gibt es vierzylindrige Motorräder bere
its seit den Anfängen des 20. Jahrhunderts. Zunächst entstanden vor allem k
ultivierte Reisemaschinen für anspruchsvolle Enthusiasten. Besonders in den
USA fand die Bauweise früh Verbreitung. In den 1920er- und 1930er-Jahren f
olgten auch in Europa bemerkenswerte Konstruktionen mit vier Zylindern und
mindestens 500 cm³ Hubraum. Vor allen italienische Konstrukteure nutzten di
e „quattros“, um beeindruckende Rennmaschinen zu erschaffen, die später auc
h den Weg auf die Straßen fanden und Honda inspirierten.
Der
Weg zum Superbike
1965 kündigten gleich zwei außergewöhnliche
Motorräder den Wandel an: Der deutsche Konstrukteur Friedel Münch präsenti
erte seine „Münch-4“ mit einem leistungsstarken Vierzylindermotor aus dem A
utomobilbau. Im selben Jahr brachte MV Agusta die 600 auf den Markt und übe
rtrug die Technik seines erfolgreichen Rennmotors auf ein Straßenmotorrad.
Beide Modelle zeigten, welches Potenzial in der Kombination aus vier Zylind
ern und hoher Motorleistung steckte.
Den entscheidenden Schritt zum M assenphänomen machte jedoch Ende 1968 Honda mit der CB 750 Four. Erstmals v erband ein japanischer Großserienhersteller vier Zylinder mit hoher Leistun g, Alltagstauglichkeit und Zuverlässigkeit für eine breite Käuferschicht. D ie CB 750 Four leitete damit den Siegeszug des Superbikes ein. Kurz darauf setzte Kawasaki mit der Z 900 neue Maßstäbe bei Leistung und Hubraum.
Sonderschau mit 24 Exponaten
Vierzylindermaschinen p
rägten in der Folge die Motorradszene der 1970er- und 1980er-Jahre. Die 24
Motorräder der Sonderschau machen diese Entwicklung unmittelbar erlebbar: v
on frühen Pionierkonstruktionen und seltenen Exoten bis zu den legendären S
uperbikes, die den Motorradbau nachhaltig veränderten.